今年6月底，云阳龙角镇新立村村民陈奎的媳妇算了一笔账：土鸡1公斤40元、分葱1公斤收购价5-8元，再加上打工收入，预计今年全家纯收入至少有两三万元，将摘掉“贫困帽”。

　　不得不提的是，陈奎一家的脱贫得益于家门口一条长10.3公里的硬化公路。以前，这段路坑洼不平，“晴天一身土、雨天两脚泥”，交通不便使当地农业难以产业化发展；现在，这段公路的完工让新立村突破了经济发展的瓶颈，土豆代收，该村的分葱和养鸡等特色产业被带动起来。

　　在一些贫困地区，交通建设对精准扶贫、精准脱贫意义重大，是实现脱贫攻坚的基础性工作。但由于贫困地区自然条件落后，资金、土地等资源要素保障不足等原因，贫困地区交通发展仍相对滞后、覆盖面不足、交通方式单一、服务质量偏低，交通运输仍然是贫困地区的发展“短板”。

　　尤其在当下，农村电商发展如火如荼，建立村级电商服务点，是发展农村电商、带动农民创业、增加农民收入的现实需要。但农村地区往往山高路远、交通不便，要把村里的特色农产品运出去，关键在于打通物流运输的“最后一公里”，解决好网购包裹配送和快件收取等问题。

　　如今，随着我市行政村农村公路“最后一公里”瓶颈的打通，农产品运输物流成本降下来，特色农产品也开始搭乘电商平台销售到全国。比如，城口县联坪村一条长9公里的村公路贯穿全村后，该村特产土豆片、核桃和竹笋可通过电商平台，销往全国。

　　公路畅通让更多的农产品飞出大山，沉睡的资源变成了“摇钱树”。接下来，要让交通扶贫支撑特色产业发展的功能更加突出，进一步发挥交通对产业扶贫的带动作用，就要与相关区县签订责任书，加紧落实《重庆市交通扶贫攻坚行政村通畅工程建设实施方案》，保障交通建设的顺利推进。

　　具体来说，要提速我市行政村农村公路畅通工程，让更多的农产品飞出大山。在“硬件”方面，要加快农村公路建设步伐，强化贫困地区骨干网络，着力增强交通“造血”功能，使贫困地区农村公路在规模和质量上逐步提升；在“软件”方面，要统筹基础设施建设与服务优化，不断提高服务质量水平，促进交通、物流、信息化融合发展，推进交通与产业联动发展。

　　修一段公路，就能兴旺一个产业，带动一方群众致富。当前，交通扶贫已进入啃硬骨头、攻坚拔寨的冲刺期。只要把交通作为改善民生、脱贫攻坚的有力抓手，为“交通+特色产业”“交通+生态旅游”“交通＋电商快递”等农村新兴产业发展形态提供支撑，就能让更多贫困群众走上致富之路，助推脱贫攻坚取得实效。

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